打个比方 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，就很难找到撕开的不样起点 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，如果你要撕开一张纸 ，窗户 除了形状，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。但如果边缘是不样圆弧形，四角是飞机尖锐的直角。这些看似简单的窗户细节 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 原来 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，迟早会撕裂 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你仔细看过飞机舷窗，当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，需要承受的压强差就越低 ，而不是像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积 。喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这就是应力集中现象 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。结构重量也更轻。 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的方形，舱门同样是圆弧过渡的 ，让门越压越紧 。当机舱加压时 ，圆形没有尖锐的角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗子越小  ，而且比窗框厚实得多。